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今後，交通運輸部擬對出租車電召服務加強規範管理，並逐步實現出租汽車電召服務的統一接入管理。
近日，交通運輸部在其官網發佈《關於促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）。意見稿對出租車電召軟件服務管理、終端發放、安全規範等方面做出8項規定，公眾可在6月10日前提出反饋意見。
2012年，滴滴、快的等打車軟件先後投入運營，併進行了一場補貼大戰。同時，關於打車軟件的安全性、規範性等問題也引發了廣泛關註。
意見稿要點
①軟件電話召車併入統一平臺②召車信息擬只向空載車推送③電召服務收費不得加價議價④實行市場獎勵計劃需報備
[反應]
司機
出租車司機趙師傅指出，要是統一平臺，對乘客相對來講會更公平一些。
而對於統一終端的安裝費用問題，趙師傅表示，設備估計得上千元，車是公司的，安裝得協調，要是讓出租車司機來出，司機肯定不願意。
乘客
對乘客而言，使用打車軟件的焦點是安全駕駛問題。市民李女士表示，現在很多出租車上都裝了兩個手機架，兩部手機同時接單，響聲此起彼伏，打車軟件使用應進行規範，以保護乘客安全。
[觀點]
統一平臺有助於監管
清華大學交通研究所教授史其信說，打車軟件目前暴露出很多問題，所以政府對出租車電召實行統一管理有利於行業監管，出租車電召軟件不能離開政府要求的範疇。
缺競爭對乘客司機沒好處
市民邢先生說，政府統一管理電召平臺，就無法讓不同的平臺之間實現市場競爭，這對乘客和司機並沒有太多好處。
[回應]
快的：
希望能更多引入市場機制
快的打車官方回應稱，快的跟交通部的初衷完全一致，都是要給用戶的出行提供便利，既然初衷一樣，那後續的合作肯定會往好的方向發展。同時，快的希望能夠更多地引入市場機制，加速科技進步。
滴滴：
會就具體細節與政府溝通
滴滴打車回應稱，意見稿總體來說對滴滴是利好的消息，但一些具體細節還會繼續保持與政府的溝通，反映行業的訴求。
[探問]
到底該怎麼管？
對待打車軟件這一創新型產品，要通過改革創新的方法，改進行業管理，強化市場監管。對所有市場參與者營造開放、公平、有序的市場環境，但應採取有效措施，規範解決當前存在的各種問題。
交通部公路科學研究院研究員楊英俊表示，現在一些地方相繼出台了對電召模式的規範意見。政府提供的，應該是一個公平、公正的市場環境，或者說是“兜底”服務。
“政府監管沒錯，但怎麼管才是重點。把一些不規範的地方完善，還不能扼殺掉這些移動互聯創新產品，政府要真正實現‘到位’而不‘越位’。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。
中國消費者協會律師團團長邱寶昌提出，用“看得見的手”規範市場秩序，讓“看不見的手”更好地發揮作用，但前提是充分調研論證、多方聽取意見、公開透明決策。如果僅僅用兩周時間征求意見就通過，未免草率，建議對意見稿從不同角度討論出多個修改版本，充分論證。
新聞背景
國外如何規範打車軟件
打車軟件起源於國外。就如何規範打車軟件的使用，國外已經嘗試過不少辦法。
全球最大的打車軟件Uber於2009年在美國舊金山出現。其他還有英國的Hailo，提供私家車共享乘租的Lyft、SideCar等。
新加坡採用接受訂單後，軟件在一段時間內不會顯示新的訂單信息，同時禁止加價功能鍵。美國ZabCab只要出租車處於行駛狀態，該軟件就會把手機屏幕變成灰色而無從查看。
不過Uber等打車軟件的興起，使得國外大量私家車進入出租車行業，汽車租賃和出租車服務的行業界限模糊，引起正規出租車司機的集體抗議。
本版稿件綜合新京報、新華社、京華時報消息 （原標題：打車軟件或將“被收編”）
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